Czym różni się fura TIR od zwykłego zestawu ciężarowego?

To ten sam pełny zestaw, nazwa TIR odnosi się do konwencji celnej dla transportu międzynarodowego i ma znaczenie praktyczne głównie na trasach poza Unią Europejską, gdzie wymagany jest karnet TIR.

Kiedy potrzebny jest karnet TIR?

Wewnątrz UE karnet TIR nie jest potrzebny. Jest wymagany na kierunkach takich jak Turcja, Bałkany spoza UE czy kraje WNP, gdzie pozwala na jeden tranzyt celny przez wiele granic bez odprawy na każdej z osobna.

Dlaczego klasa emisji EURO wpływa na cenę transportu?

Nowsze zestawy o wyższej klasie EURO mają niższe stawki opłat drogowych, takich jak niemiecki Maut czy polski e-TOLL, co realnie wpływa na koszt trasy międzynarodowej.

Czy ten sam zestaw może ciągnąć różne typy naczep?

Tak, mechanizm siodła pozwala odczepić jedną naczepę i podczepić inną w krótkim czasie, co daje elastyczność w zależności od charakteru kolejnego zlecenia.

Czy transport do Wielkiej Brytanii wymaga karnetu TIR?

Nie, po Brexicie obowiązuje inny reżim - GVMS/GMR, nie karnet TIR; to osobna procedura, którą przygotowujemy indywidualnie dla tego kierunku.

Nasza flota

Fura TIR - gotowy zestaw ciężarowy do transportu międzynarodowego

Fura TIR to pełny zestaw ciężarowy - ciągnik siodłowy z naczepą - w standardowej konfiguracji z naczepą plandekową. To domyślny wybór dla transportu całopojazdowego (FTL) ładunku paletowanego. Jeśli Państwa ładunek wymaga innej naczepy - chłodni, cysterny czy niskopodwoziowej - podstawiamy ją w ramach tego samego zestawu, na tych samych warunkach umowy z przewoźnikiem. Parametry zestawu i cenę potwierdzamy indywidualnie po weryfikacji trasy i ładunku.

Jaki pojazd wybrać dla Państwa ładunku

Ładunek	Właściwy pojazd	Dlaczego
Ładunek paletowany, transport całopojazdowy FTL	Fura TIR z plandeką - konfiguracja domyślna (ta strona)	Gotowy zestaw, wycena indywidualna, bez dodatkowych ustaleń
Żywność, farmaceutyki wymagające temperatury	Chłodnia	Kontrola temperatury w skrzyni - inna naczepa na tym samym zestawie
Paliwa, oleje, ciecze przemysłowe	Cysterna	Zbiornik pod konkretny rodzaj cieczy
Maszyny, konstrukcje stalowe, ładunki bardzo ciężkie	Naczepa niskopodwoziowa	Niska platforma, wyższa ładowność niż zestaw standardowy

Wybór naczepy nie zmienia warunków umowy ani ciągnika - zmienia się tylko część zestawu podczepiona pod konkretny ładunek.

Kiedy potrzebny jest dokument TIR

Nazwa TIR pochodzi od konwencji celnej dla transportu międzynarodowego (Transports Internationaux Routiers) i w praktyce dotyczy tylko części tras:

Wewnątrz Unii Europejskiej - dokument TIR nie jest potrzebny; towar porusza się w ramach unii celnej bez odprawy na granicach wewnętrznych.
Na kierunkach poza UE - Turcja, Bałkany spoza UE, kraje WNP - karnet TIR pozwala na jeden tranzyt celny przez wiele granic bez odprawy towaru na każdej z nich osobno, co realnie skraca czas przejazdu.
Wielka Brytania po Brexicie - obowiązuje inny reżim (GVMS/GMR), nie karnet TIR; to osobna procedura, którą przygotowujemy indywidualnie dla tego kierunku.

Sprawdzamy, czy trasa Państwa ładunku wymaga karnetu TIR, jako część wyceny - nie w trakcie realizacji, kiedy zestaw już stoi na granicy.

Co realnie decyduje o wyborze zestawu

Klasa emisji EURO - nowsze zestawy (wyższa klasa EURO) mają niższe stawki niemieckiego Maut i korzystniejsze naliczenie polskiego e-TOLL, co wpływa na koszt trasy międzynarodowej, nie tylko na kwestie ekologiczne.
Kabina z sypialnią - na trasach wymagających obowiązkowego 45-godzinnego odpoczynku tygodniowego kierowcy kabina z pełnym miejscem do spania eliminuje konieczność szukania noclegu poza pojazdem.
Szybka zmiana naczepy - mechanizm siodła pozwala odczepić jedną naczepę i podczepić inną w kilka minut, co ma znaczenie przy przeładunku w terminalu intermodalnym czy porcie.
Moc i skrzynia biegów - dobierane pod typowy profil trasy: górzyste odcinki (np. przejazdy przez Alpy) wymagają innej charakterystyki niż płaskie autostrady Europy Środkowej.

Kiedy fura TIR nie jest właściwym wyborem

Pełny zestaw ma sens przy transporcie całopojazdowym na dłuższej trasie, nie przy mniejszej przesyłce czy dostawie wewnątrzmiejskiej - tam duży zestaw nie wjedzie w wąskie ulice, a jego uruchomienie do krótkiego kursu nie ma ekonomicznego sensu. W takich sytuacjach właściwym wyborem jest bus, a dla mniejszej partii niż pełny zestaw - transport drobnicowy LTL.

Od czego zależy cena transportu furą TIR

Typ podczepionej naczepy - plandeka, chłodnia, cysterna czy niskopodwoziowa mają własne, odrębne stawki bazowe.
Klasa emisji zestawu - wpływa na wysokość opłat Maut i e-TOLL na trasie.
Kierunek poza UE - trasy wymagające karnetu TIR lub innej procedury tranzytowej (np. GVMS dla UK) dodają czas i dokumentację do wyceny.
Odległość i trasa - transport całopojazdowy rozliczany jest za kilometr trasy.
Reżim odpoczynku kierowcy - dłuższe trasy wymagają uwzględnienia obowiązkowych przerw, co wpływa na czas realizacji.
Sezonowość i dostępność - szczyt sezonu na danym kierunku może ograniczyć dostępność zestawu w krótkim terminie.

Cena zależy od trasy, kierunku, typu naczepy i wymaganej dokumentacji - podajemy ją indywidualnie po weryfikacji tych czterech czynników, nie jako stałą stawkę.

Regularne trasy międzynarodowe - transport kontraktowy

Firmom z regularnym zapotrzebowaniem na transport całopojazdowy na tej samej trasie oferujemy stawkę kontraktową z gwarantowanym dostępem do zestawu i przypisanym logistą koordynującym harmonogram, w tym dokumentację TIR dla kierunków poza UE.

Potrzebują Państwo transportu całopojazdowego furą TIR? Zamówcie wycenę - potwierdzimy typ naczepy, klasę EURO, dokumentację tranzytową i cenę indywidualnie dla Państwa trasy.