Co to jest GMR i czy potrzebuję go do każdej przesyłki do UK?

Tak. Każdy pojazd komercyjny przekraczający granicę w brytyjskim porcie RoRo potrzebuje Goods Movement Reference, generowanego przez system GVMS, łączącego odpowiednie zgłoszenia celne dla danego przejazdu, bez niego pojazd nie wjedzie na pokład.

Czy muszę złożyć zgłoszenie ENS dla przesyłek z Polski do Wielkiej Brytanii?

Tak, od 31 stycznia 2025 r. Entry Summary Declaration jest wymagane dla towarów wjeżdżających do Wielkiej Brytanii z UE, dodatkowo do standardowego zgłoszenia importowego.

Czy potrzebuję brytyjskiego numeru EORI, by importować do Wielkiej Brytanii?

Tak, numer EORI GB jest wymagany dla podmiotu dokonującego zgłoszenia importowego; osobny numer EORI unijny jest potrzebny wyłącznie wtedy, gdy towar jedzie następnie dalej do innego kraju UE.

Czy Dover czy Eurotunel jest szybszy dla ładunku z Polski?

Sam przejazd Eurotunelem jest szybszy (ok. 35 minut w porównaniu z 90 minutami promem), ale lepszy wybór zależy od zatorów danego dnia i tego, dokąd w Wielkiej Brytanii zmierza ładunek.

Czy istnieją alternatywy dla Dover dla ładunku kierowanego poza Londyn?

Tak, trasy takie jak Hull-Rotterdam czy Harwich-Hoek van Holland mogą być bardziej efektywne dla ładunku z Polski kierowanego do Midlands lub na północ Anglii, ponieważ omijają objazd przez hrabstwo Kent.

Transport drogowy z Polski do Wielkiej Brytanii

Transport drogowy z Polski do Wielkiej Brytanii: FTL, LTL i transport z odprawą celną

Cargo Logistic Solutions realizuje przewozy drogowe do Wielkiej Brytanii z naszych biur w Polsce, Niemczech i Hiszpanii, jako część naszego transportu międzynarodowego - a ponieważ Wielka Brytania jest też jedną z naszych własnych baz, odbiór na miejscu obsługiwany jest lokalnie, a nie zdalnie. Każda przesyłka z Polski do UK przechodzi teraz przez brytyjską cyfrową granicę po brexicie: ciężarówka bez właściwych numerów referencyjnych po prostu nie wjedzie na prom, dlatego załatwiamy tę dokumentację, zanim ciężarówka wyjedzie z Polski, a nie po dotarciu do Dover. Płacisz wyłącznie za odcinek A→B, a każdy ładunek jest ubezpieczony.

Co przewozimy z Polski do Wielkiej Brytanii?

Wielka Brytania jest głównym kierunkiem dla towarów detalicznych i e-commerce, palety zaopatrujące magazyny i centra dystrybucyjne w Midlands i południowo-wschodniej Anglii, obok komponentów przemysłowych i części maszynowych dla brytyjskiej produkcji. Większość z tego przemieszcza się jako FTL na standardowej naczepie z plandeką, a mniejsze przesyłki detaliczne jako drobnica.

Otrzymaj wycenę w 15 minut. Wyślij punkty załadunku i dostawy oraz liczbę palet, odpowiemy z formatem, czasem tranzytu i stawką.

Jak faktycznie działa brytyjska granica cyfrowa?

Od brexitu fizyczne kontrole w Dover i Eurotunelu zostały zastąpione „granicą cyfrową" - dokumentacja musi być poprawna, zanim ciężarówka w ogóle dotrze do portu, inaczej nie zostanie wpuszczona na pokład.

GVMS i GMR - każdy pojazd komercyjny przekraczający granicę w brytyjskim porcie RoRo (Dover, Eurotunel, Holyhead) potrzebuje Goods Movement Reference, pojedynczego kodu łączącego zgłoszenia eksportowe, importowe i tranzytowe dla danego przejazdu. Bez ważnego GMR ciężarówka nie wjedzie na prom.
ENS (Entry Summary Declaration) - od 31 stycznia 2025 r. każda przesyłka wjeżdżająca do Wielkiej Brytanii wymaga wcześniejszego zgłoszenia bezpieczeństwa, dodatkowo do standardowego zgłoszenia importowego.
EORI GB - dla podmiotu dokonującego zgłoszenia importowego wymagany jest brytyjski numer EORI; jeśli towar jedzie następnie dalej do innego kraju UE, na ten odcinek potrzebny jest osobny numer EORI unijny.
Tranzyt T1 - stosowany, gdy ładunek musi przemieszczać się pod dozorem celnym przed formalną odprawą; obsługujemy to razem z odprawą importową i eksportową po stronie polskiej, poprzez tranzyt T1 i certyfikację.

Jak długo trwa transport drogowy z Polski do Wielkiej Brytanii?

Trasa	Odległość (przybliżona)	Typowy czas tranzytu
Berlin → Londyn (przez kanał)	~1090 km	2 dni
Warszawa → Londyn (przez kanał)	~1635 km	2–3 dni
Wrocław/Poznań → Londyn (przez kanał)	~1350–1400 km	2 dni

Większość ładunków przekracza kanał przez Dover-Calais (ok. 90 minut promem) lub Eurotunel (ok. 35 minut), co sprawdza się dla wszystkiego kierowanego do Londynu lub południowo-wschodniej Anglii. Dla miejsc docelowych dalej na północ lub zachód, dłuższe przeprawy morskie - Hull-Rotterdam (~12 godzin), Harwich-Hoek van Holland (~8 godzin) - mogą się okazać szybsze ogółem, omijając objazd przez hrabstwo Kent.

FTL, LTL czy transport kontenerowy, co pasuje do Twojej przesyłki?

	FTL, pełny ładunek	LTL / drobnica	Transport kontenerowy
Najlepiej dla	Pełna naczepa z plandeką, do 92 m³ / 24 t	Mniejsze przesyłki konsolidowane z innym ładunkiem do UK	Kontener morski przybywający do brytyjskiego portu, wymagający dalszego transportu drogowego
Tranzyt	Bezpośredni, bez opóźnienia konsolidacyjnego	+2–4 dni przez hub	Zależny od rozkładu statku, potem bezpośrednio drogą
Formalności celne	Jedno zgłoszenie GMR/ENS na ciężarówkę	Skonsolidowane zgłoszenie w hubie drobnicowym	Odprawa importowa w porcie, potem krajowy przejazd po UK, często bez nowego GMR
Cena zależna od	Trasy / km	Metra ładunkowego, m³ lub kg	Rozmiaru kontenera + dalszej odległości drogowej

Wybierz FTL dla bezpośredniego, plombowanego przewozu, standard dla pełnych ładunków detalicznych lub przemysłowych z Polski, lub drobnicę LTL, by płacić tylko za wykorzystaną przestrzeń. Transport kontenerowy obejmuje przypadek, gdy przesyłka już przekroczyła morze, zobacz naszą stronę o transporcie morskim - i wymaga jedynie brytyjskiego odcinka drogowego.

Co wpływa na cenę transportu drogowego z Polski do Wielkiej Brytanii?

Odległość i punkt wyjazdu - trasa Berlin-Londyn kosztuje ułamek tego, co Warszawa-Londyn; trasa z zachodniej Polski jest krótsza i tańsza.
Dokumentacja celna - GMR, zgłoszenie ENS i ewentualny tranzyt T1 dodają czas przetwarzania i koszt, którego przesyłka UE-do-UE nie generuje.
Wybór przeprawy - Dover/Eurotunel w porównaniu z dłuższą trasą promową przez Morze Północne, zależnie od miejsca docelowego w UK.
Wielkość ładunku - pełny ładunek (ldm/m³/t) w porównaniu ze stawką drobnicową za paletę.
Zatory portowe - Dover i terminal Eurotunelu mogą się korkować wokół świąt i szczytowego sezonu detalicznego; wliczamy realny margines, zamiast obiecywać nierealistyczny termin.

Regularne przesyłki do Wielkiej Brytanii?

Jeśli wysyłasz tę samą trasę co tydzień, towar detaliczny do centrum dystrybucyjnego w UK, komponenty do brytyjskiego zakładu, warto ustalić stawkę kontraktową: stałą cenę, zagwarantowaną ciężarówkę i menedżera z naszego zespołu brytyjskiego, który ma już sprawnie działający proces GMR i ENS dla Twojej trasy z Polski.

Zapytaj o wycenę trasy, a tego samego dnia otrzymasz od nas cenę oraz informację o najbliższym dostępnym terminie.