Transport do Szwecji

Transport drogowy z Polski do Szwecji: FTL i LTL przez Bałtyk

Szwecja jest jednym z najważniejszych partnerów handlowych Polski, polski eksport sięga tam ok. 8,4–8,7 mld euro rocznie, a Polska utrzymuje wyraźną nadwyżkę handlową rzędu 2,3 mld euro. Szwecja jest 7. największym odbiorcą polskich towarów w całej UE, co odpowiada 3,3% naszego eksportu. Trasa z Polski nie prowadzi jednak lądem wprost, wymaga przeprawy promowej przez Bałtyk lub długiego objazdu przez Niemcy i Danię. Cargo Logistic Solutions realizuje przewozy drogowe z Polski do i przez Szwecję flotą naszych przewoźników, jako część naszego transportu międzynarodowego, z ubezpieczeniem CMR, odpowiedzialnością finansową określoną w umowie i wyceną obejmującą wyłącznie trasę A→B.

Jako kraj UE i strefy Schengen (choć poza eurozoną - Szwecja korzysta z korony szwedzkiej, SEK), transport wewnątrzunijny odbywa się bez formalności celnych. Podaj dwa punkty i wolumen ładunku, a logistyk tego samego dnia potwierdzi format FTL lub LTL, wybór przeprawy promowej oraz stawkę.

Otrzymaj wycenę w 15 minut. Wyślij punkty załadunku i dostawy oraz liczbę palet, odpowiemy z formatem, czasem tranzytu i stawką.

Trzy trasy promowe, i jedna lądowa

Przesyłki drobnicowe wymagają dodatkowo 2–4 dni na konsolidację. Wybór portu zależy od miejsca docelowego: Świnoujście jest najszybsze dla południa Szwecji (Malmö, Helsingborg), Gdynia i Gdańsk sprawdzają się dla Sztokholmu i regionu centralnego. Alternatywą jest trasa lądowa przez Niemcy, Danię i płatny most Öresund, dłuższa kilometrażowo, ale czasem bardziej przewidywalna niż rezerwacja miejsca na promie w szczycie sezonu.

Szwecja rozciąga się na 1600 km, geografia decyduje o cenie

Szwecja ma dużą rozciągłość południkową, ok. 1600 km od Malmö po Kirunę. Koszt dostawy do Sztokholmu różni się znacząco od dostawy do Norrlandu na dalekiej północy. W praktyce trasy dzielimy na trzy strefy: południe (Malmö, Helsingborg) - najszybciej i najtaniej dostępne z Polski; Szwecja Środkowa (Sztokholm, Göteborg, Örebro) - standardowy zasięg naszej sieci; oraz północ (Norrland) - wyceniana indywidualnie ze względu na odległość i warunki zimowe. Główne szwedzkie ośrodki handlu leżą na południu kraju, co dla większości przesyłek z Polski oznacza krótszą i bardziej efektywną trasę niż mogłoby się wydawać po samej mapie.

Opłaty drogowe - Szwecja działa inaczej niż większość Europy

W przeciwieństwie do Niemiec czy Polski, szwedzkie drogi są z założenia bezpłatne, nie ma tu opłaty naliczanej za km ani standardowej winiety krajowej. Wyjątki są jednak konkretne i mają znaczenie dla planowania: pojazdy ciężarowe o DMC od 12 t wymagają Eurowiniety, opłaty dziennej w wysokości ok. 12 euro niezależnie od klasy pojazdu, obowiązującej wspólnie w Szwecji, Holandii i Luksemburgu (Dania wycofała się z tego systemu). Do tego dochodzą opłaty za konkretne mosty - Motala, Sundsvall, Skurubron, oraz podatek kongestyjny przy wjeździe do centrów Sztokholmu i Göteborga, naliczany automatycznie kamerami, niezależnie od kraju rejestracji pojazdu. Jeśli ładunek jedzie dalej do Danii lub Norwegii, doliczają się osobne opłaty za mosty Öresund i Svinesund. Obliczamy pełny koszt opłat dla konkretnej trasy i wliczamy go w cenę A→B.

Co Polska eksportuje do Szwecji i importuje ze Szwecji

Współpraca handlowa obejmuje przede wszystkim przemysł budowlany i materiały wykończeniowe, gdzie polskie firmy są dobrze rozpoznawalne na rynku szwedzkim, a także motoryzację, sektor spożywczy i nowoczesne technologie. To determinuje charakter naszych typowych ładunków z Polski - materiały budowlane i towary wykończeniowe jadące na południe Szwecji, a w drugą stronę meble i wyroby skandynawskiego wzornictwa, dziedziny, z której szwedzkie marki są znane na całym świecie.

FTL czy LTL do Szwecji

Wybierz pełny ładunek (FTL) dla bezpośredniego, plombowanego przewozu, lub drobnicę LTL, by płacić tylko za wykorzystaną przestrzeń, dobra opcja przy dostawach na południe Szwecji, gdzie regularne przesyłki drobnicowe są częste.

Co decyduje o cenie

1. Wybór portu i przeprawy - Świnoujście, Gdynia lub Gdańsk, zależnie od miejsca docelowego w Szwecji.
2. Strefa geograficzna - południe jest szybko dostępne; Norrland na dalekiej północy wyceniany indywidualnie.
3. Eurowinieta i opłaty mostowe - dla pojazdów od 12 t, plus ewentualne mosty Öresund/Svinesund przy dalszej trasie.
4. FTL czy LTL - dedykowana naczepa czy przestrzeń konsolidowana.
5. Sezonowość promów - dostępność miejsc na promie ogranicza się latem i wokół świąt.
6. Pojazd i ładunek - plandeka, chłodnia czy pojazd specjalistyczny, stawki bazowe różnią się.

Dla regularnych tras z Polski do Szwecji ustalamy stałe stawki kontraktowe, zarezerwowane pojazdy, dedykowanego menedżera oraz zarezerwowane miejsca na promie z wyprzedzeniem.

Jak planujemy przewóz z Polski do Szwecji

Ładunek do Szwecji planujemy od wyboru portu i przeprawy: Świnoujście dla południa, Gdynia lub Gdańsk dla Sztokholmu i centrum kraju, z rezerwacją miejsca na promie zsynchronizowaną z harmonogramem czasu pracy kierowców. Dla dostaw na daleką północ uwzględniamy dodatkowy czas i warunki zimowe. Ochrona obowiązuje na podstawie Konwencji CMR, z odpowiedzialnością finansową określoną w umowie, a także ubezpieczeniem do wartości zadeklarowanej, raportowaniem pozycji na żądanie oraz osobistym logistykiem przypisanym do przesyłki.

Zapytaj o wycenę trasy, a tego samego dnia otrzymasz od nas cenę oraz informację o najbliższym dostępnym terminie.