Transport do Irlandii

Transport drogowy z Polski do Irlandii: prom bezpośredni lub landbridge przez Wielką Brytanię

Irlandia jest krajem UE, do którego można dotrzeć tylko drogą morską, a od brexitu to, jak przekraczasz wodę, decyduje o całej przesyłce. Tradycyjna trasa prowadziła lądem przez Wielką Brytanię („landbridge"): szybko, ale teraz oznacza to formalności celne i tranzytowe UK, mimo że obie strony trasy są w UE. Alternatywa, bezpośrednie promy z Francji, Belgii lub Niderlandów do Rosslare, Dublina lub Cork, całkowicie omija Wielką Brytanię i utrzymuje towar w obszarze celnym UE, co jest powodem, dla którego bezpośrednie rejsy zyskały popularność po brexicie. Dla przewoźnika z Polski oznacza to najpierw dojazd drogowy do portu na kontynencie, najczęściej w Niderlandach lub Belgii, a następnie przeprawę morską. Cargo Logistic Solutions realizuje przewozy drogowe z Polski do Irlandii flotą naszych przewoźników, wybierając przeprawę pod ładunek, jako część naszego transportu międzynarodowego, z ubezpieczeniem CMR, odpowiedzialnością finansową określoną w umowie i wyceną obejmującą wyłącznie trasę A→B.

Irlandia jest w UE i eurozonie, ale nie w strefie Schengen (dzieli Wspólny Obszar Podróżowania z Wielką Brytanią), więc dla towarów pochodzących z UE nie ma odprawy celnej po przybyciu, komplikacją jest tylko woda, a na trasie landbridge dodatkowo Wielka Brytania po środku. Podaj dwa punkty i wolumen ładunku, a logistyk tego samego dnia potwierdzi trasowanie, format FTL lub LTL, okno tranzytowe oraz stawkę.

Otrzymaj wycenę w 15 minut. Wyślij punkty załadunku i dostawy oraz liczbę palet, odpowiemy z formatem, czasem tranzytu i stawką.

Dwie drogi przez wodę

Bezpośredni prom z Belgii lub Niderlandów, najbliższych z Polski portów kontynentalnych obsługujących tę trasę, omija Wielką Brytanię i jej formalności po brexicie, co jest często czystszym wyborem dla towaru pochodzącego z UE. Landbridge przez Wielką Brytanię bywa szybszy door-to-door, ale wymaga dokumentacji tranzytowej przez GB. Wybieramy trasę według kosztu, pilności i pochodzenia ładunku, a dowolną odprawę celną, jakiej wymaga trasowanie, obsługujemy jako część planu.

Czasy tranzytu z Polski do Irlandii

Orientacyjne czasy FTL do głównych ośrodków irlandzkich - Dublina, Cork, Limerick, Galway i Rosslare:

Przesyłki drobnicowe wymagają dodatkowo 2–4 dni na konsolidację. Rozkład rejsów jest główną zmienną, wliczamy przeprawę morską w plan, a nie traktujemy jej jako dodatek na końcu.

Irlandia Północna i rynek całej wyspy

Irlandia jest jednym rynkiem rozłożonym na dwie jurysdykcje, a przepisy są nietypowe. Na podstawie Ramowego Porozumienia Windsorskiego (Windsor Framework), Irlandia Północna pozostaje w jednolitym rynku UE dla towarów, więc handel między Republiką a Irlandią Północną przemieszcza się swobodnie przez granicę lądową, na wyspie nie ma granicy celnej. Linia celna znajduje się natomiast w Morzu Irlandzkim, obejmując towary przemieszczające się z Wielkiej Brytanii do Irlandii Północnej. W praktyce oznacza to, że dla ładunku pochodzącego z UE, w tym z Polski, możemy obsłużyć całą wyspę jako jeden obszar dostawy, podczas gdy przewozy GB→Irlandia Północna wymagają obsługi w systemie zielonego/czerwonego pasa Ramowego Porozumienia, czym się zajmujemy.

Motor eksportu farmacji i technologii

Irlandia jest, w przeliczeniu na mieszkańca, jednym z największych eksporterów farmaceutyków i wyrobów medycznych na świecie, obok ogromnego sektora ICT. To determinuje charakter naszych ładunków wychodzących z Irlandii do Polski: ładunki farmaceutyczne zgodne z GDP, w kontrolowanej temperaturze, gdzie łańcuch chłodniczy i łańcuch nadzoru nie mogą się przerwać na przeprawie morskiej, oraz bezpieczna obsługa wysokiej wartości dla elektroniki i wyrobów medycznych. W stronę Irlandii z Polski przewozimy paletyzowane towary detaliczne i e-commerce, maszyny oraz żywność w kontrolowanej temperaturze. Odcinek morski sprawia, że planowanie łańcucha chłodniczego jest bardziej rygorystyczne, nie mniej, wliczamy czas przeprawy w plan temperaturowy.

FTL czy LTL do Irlandii

Wybierz pełny ładunek (FTL) dla bezpośredniego, plombowanego przewozu, i zauważ, że naczepy bez kierowcy są powszechne na bezpośrednich promach, co może być efektywne dla pełnych ładunków, lub drobnicę LTL, by podzielić koszt trasy z odcinkiem morskim.

Co decyduje o cenie

1. Trasa - bezpośredni prom UE czy landbridge przez Wielką Brytanię (i jego koszt celny).
2. Koszt promu - przeprawa morska to bezpośrednia pozycja w stawce; dłuższe bezpośrednie rejsy kosztują więcej niż krótki skok przez Morze Irlandzkie.
3. Z kierowcą czy bez - naczepa z kierowcą lub tylko naczepa na promie.
4. Odległość - kontynentalny odcinek drogowy z Polski do portu wyjścia.
5. Ładunek - farmacja GDP, żywność w kontrolowanej temperaturze lub bezpieczna obsługa towarów wysokiej wartości.
6. Sezon i dostępność - miejsca na promie ograniczają się w szczytach.

Jak planujemy przewóz z Polski do Irlandii

Ładunek do Irlandii zaczyna się od decyzji o przeprawie, bezpośredni prom czy landbridge, wybranej pod pochodzenie, koszt i pilność, z zarezerwowanym rejsem, a na landbridge, z dokumentacją tranzytową UK przygotowaną z wyprzedzeniem. Dla farmacji i żywności plan temperaturowy obejmuje cały odcinek morski. Ochrona obowiązuje na podstawie Konwencji CMR, z odpowiedzialnością finansową określoną w umowie, a także ubezpieczeniem do wartości zadeklarowanej, raportowaniem pozycji na żądanie oraz osobistym logistykiem przypisanym do przesyłki.

Zapytaj o wycenę trasy, a tego samego dnia otrzymasz od nas cenę oraz informację o najbliższym dostępnym terminie.