Transport do Chin

Transport z Chin do Polski: spedycja morska, kolejowa i lotnicza door-to-door

Nie ma drogi łączącej Polskę z Chinami - „transport drogowy" oznacza tutaj, że planujemy główny odcinek koleją, morzem lub powietrzem, odprawiamy celnie na każdym przeładunku, a ciężarówkę uruchamiamy dopiero na europejski odcinek dostawy, gdy kontener lub wagon dotrze na miejsce. To jedna z gałęzi naszego transportu międzynarodowego, choć o zupełnie innej charakterystyce niż typowa trasa drogowa po Europie. Polska ma tu wyjątkową pozycję: to właśnie przez Małaszewicze na wschodniej granicy Polski przechodzi lub kończy podróż ok. 90% wszystkich pociągów China Railway Express wjeżdżających do UE - Polska jest więc nie tylko odbiorcą towaru z Chin, ale głównym punktem wejścia dla całej Europy. Wyceniamy cały łańcuch jako jedną liczbę, a nie patchwork osobnych odcinków, które musiałbyś sam składać.

Kolej, morze czy powietrze, co wybrać dla ładunku z Chin?

• Transport morski - najtańszy w przeliczeniu na jednostkę, 28–35 dni port-do-portu z Szanghaju lub Shenzhen do Gdyni, Rotterdamu lub Hamburga. Najlepszy dla dużych wolumenów bez presji czasowej. Zobacz naszą stronę o transporcie morskim.
• Transport kolejowy - opcja środkowa: mniej więcej 2–4 razy droższa niż morze, ale 4–6 razy tańsza niż powietrze, z czasem tranzytu ok. 12–21 dni zależnie od trasy. Działa w sieci China Railway Express (CR Express) według stałych rozkładów, co czyni go bardziej przewidywalnym niż transport morski, gdzie zatory portowe mogą dodać nieprzewidywalne opóźnienie. Więcej o tej opcji na stronie transportu kolejowego.
• Transport lotniczy - najszybszy, 3–6 dni, ale zdecydowanie najdroższy. Opłacalny wyłącznie dla ładunków rzeczywiście krytycznych czasowo lub wysokiej wartości. Szczegóły na stronie spedycji lotniczej.

Otrzymaj wycenę w 15 minut. Wyślij punkty załadunku i dostawy oraz liczbę palet, odpowiemy z formatem, czasem tranzytu i stawką.

Jak faktycznie działa China Railway Express?

CR Express łączy główne chińskie centra przemysłowe z europejskimi terminalami kolejowymi pociągami kontenerowymi jeżdżącymi według stałych rozkładów:

Zdecydowana większość pociągów CR Express przejeżdża przez Polskę tranzytem lub kończy tu trasę, wjeżdżając do UE właśnie w Małaszewiczach. Pociągi przyjeżdżające z Chin, Kazachstanu, Białorusi i Rosji jeżdżą na szerszym rozstawie torów, więc każdy wagon jest przeładowywany lub przestawiany na inny rozstaw w Małaszewiczach, zanim ruszy dalej w sieć standardową UE. To właśnie w tym punkcie przeładunkowym zwykle przejmujemy ładunek na europejski odcinek drogowy, bez konieczności dalekiego transferu wewnątrz kraju, ponieważ nasze biuro jest już na miejscu.

Część wolumenu kolejowego jest już przewożona przez Korytarz Środkowy, przez Kazachstan, Morze Kaspijskie, Azerbejdżan i Gruzję, całkowicie omijając Rosję i Białoruś. To nowsza, mniej dojrzała trasa niż klasyczna linia przez Małaszewicze, ale rośnie w miarę jak nadawcy ważą ryzyko trasowania względem czasu tranzytu.

Kto organizuje transport z Chin - Ty czy my? (Incoterms)

Incoterm na Twoim zamówieniu decyduje, gdzie zaczyna się nasza praca, i wpływa na wycenę bardziej niż niemal cokolwiek innego:

• EXW (Ex Works) - odbieramy towar z hali fabrycznej dostawcy w Chinach. Ty ponosisz ryzyko i koszt w kraju pochodzenia, dopóki nie przejmiemy ładunku, daje Ci największą kontrolę, ale i najwięcej do zarządzania.
• FOB (Free on Board) - dostawca dostarcza towar do portu i ładuje na statek; nasz odcinek morski, kolejowy lub lotniczy i wszystko po nim zaczyna się od tego momentu. Najczęstszy warunek, jaki widzimy na trasach z Chin.
• CIF (Cost, Insurance and Freight) - spedytor dostawcy obsługuje główny odcinek i ubezpieczenie do portu docelowego; my przejmujemy wyłącznie odprawę celną importową i europejski odcinek drogowy do Polski.
• DAP / DDP (Delivered at Place / Duty Paid) - prowadzimy cały łańcuch door-to-door, łącznie z odprawą importową (DDP: łącznie z cłem), i dostarczamy do Twojego magazynu w Polsce. To właśnie o to najczęściej pytają nasi klienci z Chin, gdy już spróbowali samodzielnie zarządzać podziałem FOB czy CIF.

Jeśli pomylisz Incoterm na zamówieniu, możesz zapłacić dwukrotnie za ten sam odcinek, albo okazać się, że nikt nie ubezpieczył luki między dwoma spedytorami. Podaj nam warunek z Twojego kontraktu, zanim wycenimy, to pierwsza rzecz, którą sprawdza nasz logistyk.

Który ładunek pasuje do kolei, morza czy powietrza?

• Kolej - elektronika, części motoryzacyjne, komponenty maszynowe, pojazdy elektryczne i moduły fotowoltaiczne (PV): towary, dla których 2–3-tygodniowy tranzyt jest akceptowalny, ale stawki lotnicze nie są uzasadnione.
• Morze - towary o dużym wolumenie i niskiej pilności: meble, hurtowe towary konsumpcyjne, wszystko, gdzie koszt na jednostkę liczy się bardziej niż szybkość.
• Powietrze - przesyłki wysokiej wartości lub rzeczywiście krytyczne czasowo, gdzie 3–6-dniowy tranzyt jest wart dopłaty.

Jakich dokumentów wymaga przesyłka z Chin?

Niezależnie od wybranego głównego odcinka, dokumentacja ma podobny kształt: faktura handlowa i packing lista, konosament (bill of lading) dla transportu morskiego lub list przewozowy CIM/kolejowy dla CR Express, certyfikat EUR.1 tam, gdzie ma zastosowanie preferencyjne traktowanie taryfowe, oraz odprawa celna importowa po dotarciu przesyłki do UE. Niektóre towary, zwłaszcza produkty spożywcze, wymagają też świadectwa fitosanitarnego. Obsługujemy dokumentację tranzytu T1 dla wszystkiego, co przemieszcza się pod dozorem celnym między portem lub terminalem kolejowym a ostatecznym miejscem docelowym w UE, w tym do Twojego magazynu w Polsce.

Co wpływa na cenę transportu z Chin?

• Wybrany tryb - morze, kolej i powietrze leżą na wyraźnej drabinie kosztowej, w przybliżeniu 1x / 2–4x / 10x+ względem siebie.
• Miasto pochodzenia - trasy kolejowe z Chongqing, Chengdu, Xi'an i Yiwu mają różne odległości i czasy tranzytu do różnych europejskich terminali.
• Wolumen - pełny kontener (FCL) w porównaniu ze skonsolidowanym ładunkiem (LCL) znacząco zmienia koszt na jednostkę.
• Typ ładunku - sprzęt przemysłowy i maszyny generalnie przemieszczają się łatwiej niż towary wymagające specjalnych certyfikatów lub kontroli temperatury.
• Sezonowość - dostępność zarówno kolei, jak i przestrzeni morskiej ogranicza się przed chińskim Nowym Rokiem i w szczytowych okresach uzupełniania zapasów detalicznych.

Regularne przesyłki z Chin?

Jeśli wysyłasz tę samą trasę co miesiąc, komponenty koleją, towar detaliczny morzem, warto ustalić stawkę kontraktową: stałą cenę, zagwarantowany slot i menedżera, który już wie, jaki tryb pasuje do Twojego ładunku i harmonogramu.

Zapytaj o wycenę trasy, a tego samego dnia otrzymasz od nas cenę oraz informację o najbliższym dostępnym terminie.