Transport materiałów budowlanych

Transport materiałów budowlanych - transport krajowy i międzynarodowy

Transport materiałów budowlanych to codzienność placu budowy, hurtowni i importera - i codzienność, w której najczęściej coś idzie nie tak: uszkodzony narożnik płyty, zawilgocony gips, porysowana szyba zespolona. Zajmujemy się tym transportem z myślą o tym, co faktycznie psuje się w drodze, nie o ogólnym «bezpiecznym przewozie towarów». Płacicie Państwo za trasę A→B, bez doliczania pustego przebiegu powrotnego, a każdy ładunek jest ubezpieczony na czas przewozu.

Transport materiałów budowlanych zamawiają u nas zarówno firmy wykonawcze potrzebujące regularnych dostaw na budowę, jak i hurtownie sprowadzające towar z Niemiec czy krajów Beneluksu.

Jakie materiały budowlane przewozimy i jak dobieramy pojazd

Nie każdy materiał budowlany jedzie tym samym autem - dobór pojazdu zależy od tego, co realnie niszczy dany ładunek:

• Cegła, pustaki, kostka brukowa na paletach - jadą w plandece 13,6 m (92 m³, do 24 t), ale paleta musi być zabezpieczona matą antypoślizgową pod spodem - bez niej przy hamowaniu awaryjnym górne warstwy przesuwają się do przodu.
• Płyty gipsowo-kartonowe, wełna, styropian - wrażliwe na wilgoć i zgniecenie krawędzi, dlatego wymagają plandeki ze szczelną, dodatkowo naciągniętą plandeką dachową i limitu wysokości sztaplowania (zwykle nie więcej niż 3 warstwy palet płyt g-k).
• Prefabrykaty betonowe, elementy konstrukcyjne, belki stalowe - ze względu na masę i punktowy nacisk na oś jadą platformą lub naczepą niskopodwoziową, mocowane pasami i klinami, nie linami; jeśli mówimy o dużych konstrukcjach stalowych, szczegóły dot. mocowania opisujemy na stronie transportu stali.
• Szkło budowlane, szyby zespolone - transportowane wyłącznie na stojakach typu A-frame, pasy mocujące nie mogą mieć bezpośredniego kontaktu metal-szkło (używamy krawędziaków i gumowych podkładek).
• Materiały sypkie luzem (piasek, żwir, cement bez opakowania) - to inny profil transportu, opisany osobno na stronie materiałów sypkich, gdzie stosujemy wywrotki, a nie plandeki.

Tabela: materiał budowlany a zalecany pojazd

Od czego zależy cena transportu materiałów budowlanych

• Odległość i trasa - transport krajowy (np. z Warszawy na budowę pod Krakowem) i międzynarodowy (import z Niemiec) rozliczane są inaczej - w tym drugim przypadku dochodzi opłata Maut/e-TOLL.
• Typ pojazdu - plandeka od 1,25 €/km, niskopodwoziowa od 2,20 €/km - różnica wynika z nośności i specjalistycznego osprzętu mocującego.
• Waga i metry ładunkowe (ldm) - paleta cegły a prefabrykat 8-tonowy to zupełnie inna kalkulacja obciążenia osi.
• Dodatkowe zabezpieczenia - stojaki A-frame do szkła, maty antypoślizgowe, dodatkowe pasy - to koszt, który wolimy wycenić od razu, a nie doliczać po fakcie.
• Sezonowość - w sezonie budowlanym (wiosna-jesień) popyt na transport materiałów rośnie, co przekłada się na dostępność aut w krótkim terminie.
• Termin dostawy na budowę - dostawa w konkretnym, wąskim oknie czasowym (np. przed zalaniem fundamentu) jest droższa niż transport z elastycznym terminem.
• Ubezpieczenie ładunku - wliczone w cenę, ale przy materiałach kruchych (szkło) stawka uwzględnia wyższe ryzyko szkodowe.

Transport z i do Polski - najczęstsze kierunki

Sporą część zapytań stanowi import materiałów budowlanych z Niemiec - okna, systemy izolacyjne, elementy stalowe konstrukcyjne. Trasa PL↔DE to zwykle 1–2 doby transportu drogowego, ale przy imporcie warto od razu zaplanować transport całopojazdowy, jeśli ładunek wypełnia całą naczepę - to szybsze i bezpieczniejsze niż konsolidacja z innymi towarami wrażliwymi na uszkodzenia.

Dostawy dla firm budowlanych - transport kontraktowy

Przy regularnych dostawach na budowę (harmonogram dostaw materiałów etapami) oferujemy stawkę kontraktową z gwarantowanym transportem i przypisanym logistą, który zna specyfikę Państwa placu budowy - godziny wjazdu, ograniczenia tonażowe na drodze dojazdowej, kolejność rozładunku. To rozwiązanie dla generalnych wykonawców i hurtowni, nie dla jednorazowej dostawy.