Ubezpieczenie ładunku: OCP, OC spedytora czy polisa cargo - czym się różnią
Trzy różne polisy, które ludzie mylą ze sobą, limit odpowiedzialności z konwencji CMR przeliczony na pieniądze i lista wyłączeń, przez które odszkodowania najczęściej nie ma.
:quality(75)/cargo-ls.com/images/blog/cover/1291/cover.webp)
Trzy polisy, które nie są tym samym
| Polisa | Kogo chroni | Kiedy działa |
|---|---|---|
| OCP - odpowiedzialność cywilna przewoźnika | przewoźnika | gdy szkoda powstała z jego winy i w granicach konwencji CMR |
| OC spedytora | organizatora przewozu | gdy błąd dotyczy organizacji: doboru przewoźnika, dokumentów, instrukcji |
| Cargo - ubezpieczenie mienia w transporcie | właściciela towaru | niezależnie od winy, także przy zdarzeniach losowych |
Kluczowa różnica: OCP i OC spedytora to polisy odpowiedzialności. Jeśli przewoźnik nie odpowiada za szkodę, bo była to siła wyższa albo wada samego towaru, polisa nie wypłaci. Cargo chroni sam ładunek i działa również tam, gdzie nikt nie zawinił.
Limit 8,33 SDR, ile to naprawdę
Konwencja CMR ogranicza odpowiedzialność przewoźnika do 8,33 SDR za kilogram brakującej masy brutto. SDR to jednostka rozliczeniowa MFW; w praktyce daje to mniej więcej 9–11 EUR za kilogram, zależnie od kursu.
Co to oznacza konkretnie:
- Paleta elektroniki o masie 300 kg i wartości 60 000 zł, limit odpowiedzialności to około 3 000 EUR. Reszta zostaje po stronie właściciela.
- Paleta materiałów budowlanych o masie 1000 kg i wartości 4 000 zł, limit z zapasem pokrywa wartość.
Prosty test: podziel wartość przesyłki przez jej masę w kilogramach. Jeśli wychodzi więcej niż 10 EUR/kg, sama odpowiedzialność przewoźnika nie wystarczy i potrzebna jest polisa cargo.
Wyłączenia, przez które najczęściej nie ma wypłaty
- Postój w miejscu niestrzeżonym. Większość polis wymaga parkingu strzeżonego przy przerwie powyżej określonego czasu.
- Wada opakowania. Jeśli towar był źle zapakowany przez nadawcę, przewoźnik nie odpowiada, i polisa też nie.
- Brak zastrzeżeń w liście CMR. Przyjęcie bez uwag oznacza, że towar był w porządku przy załadunku.
- Ładunki wyłączone z zakresu - gotówka, dzieła sztuki, żywe zwierzęta, wyroby tytoniowe. Bywają objęte tylko po indywidualnym doubezpieczeniu.
- Przekroczenie zakresu terytorialnego polisy, kierunek poza Europą często wymaga rozszerzenia.
Co sprawdzić przed podpisaniem
- Suma gwarancyjna na jedno zdarzenie, nie tylko roczna.
- Franszyza, kwota, poniżej której ubezpieczyciel nie wypłaca nic.
- Zakres terytorialny i wyłączone kraje.
- Klauzula ADR, jeśli wozisz towary niebezpieczne.
- Klauzula postojowa i wymagania wobec parkingu.
Jak to wygląda u nas
Cargo LS działa jako spedytor: planujemy przewóz, kontraktujemy przewoźnika i odpowiadamy za ładunek w ramach umowy. Standardowo przewóz jest objęty odpowiedzialnością zgodnie z konwencją CMR; przy ładunkach o wysokiej wartości jednostkowej proponujemy dodatkową polisę cargo. Zakres kierunków - transport międzynarodowy, warunki współpracy - regulamin.
Najczęstsze pytania
Czy OCP wystarczy?
Przy ładunkach o wartości poniżej około 10 EUR za kilogram zwykle tak. Powyżej, nie.
Kto wykupuje polisę cargo?
Zwykle właściciel towaru albo spedytor na jego zlecenie. Ważne, by to ustalić przed załadunkiem, a nie po szkodzie.
Czy opóźnienie jest objęte?
Konwencja CMR ogranicza odszkodowanie za opóźnienie do wysokości przewoźnego. Szkody pośrednie, jak utracony kontrakt, nie są pokryte.